履带起重机分动箱花键修复过程
履带起重机分动箱花键修复过程 2012年03月02日 来源:
一台日立公司生产的KH180-3履带起重机大修时,发现分动箱的输人花键啮合部位严重磨损。花键轴上的外花键被挤压得严重变形,分动箱输人齿轮上的内花键磨损得只剩下2mm高的小三角,发动机上的飞轮输出花键毅也磨损严重,已不能使用。该花键轴是连接发动机和分动箱的关键部件(见图1),一端与发动机飞轮相连,另一端与分动箱输人齿轮相连,发动机的动力通过它传递给液压泵。如果要买日本原装零件,得买飞轮输出花键毅、花键轴及分动箱输人齿轮,价值数万元,时间需2个月。如要自己加工这些零件,则时间长,难度也很高。为了节省开支和时间,我们利用大修厂废弃汽车变速器上的零件,只花了少量的资金;就修好了该起重机,改进后的花键轴结构见图2。修理过程如下:
该大修厂有一台废弃的汽车变速器,是从徐州产25t汽车起重机的三菱底盘上拆下来的。变速器第一轴尚完好,可利用它上面的外花键,并找到一个能与其相啮合的装在离合器从动盘上的花键毅(见图3),即采用该花键轴与花键毅替代原来的花键轴与飞轮输出花键毂。
为什么可以用三菱变速器第一轴来替代KH180-3履带起重机上的花键轴呢?首先,从外形上,两者相差不大,花键外径仅相差4mm、齿数相差1齿、花键模数也相差不多。其次,从传递功率的能力看,三菱底盘的发动机为6D22-IA柴油机,最大功率为165.5kw;KH180-3起重机的发动机为HinoEM100柴油机,最大功率为150kw,三菱花键传递的功率还略大一些。最后,从使用情况看,用的都是柴油机,最大扭矩、冲击振动等工况也基本相似。
至此,改造的任务就剩下花键轴与分动箱输人齿轮的连接了。因为花键轴是废物利用,不宜退火,需保持花键的基本参数不变,但是,其硬度较高使加工困难。我们通过精磨、热胀冷缩过盈配合(H7/S6)、外加焊接增加连接强度等工艺手段,将其连接好,并将花键轴与输人齿轮的同轴度误差控制在φ0.03mm之内,保证了花键辅与输人齿轮的连接糯度(见图4)。
装配后试车,该轴能平稳地运行,无明显噪声;传递扭矩也符合要求,达到了预想的效果。
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